Начинать надо прямо с покупки, с первых километров пробега. Дело в том, что приработка деталей при обкатке характеризуется повышенными, а иногда необратимыми износами. Режим приработки должен быть мягким, без резких ускорений и больших скоростей. 

 Необходимо убедиться в чистоте и уровне масла, следить за уровнем охлаждающей жидкости. Прислушиваться к звукам работы двигателя и КПП. Двигатель должен «шелестеть», а КПП вы вообще не должны слышать. Для надежности ДВС, КПП и все агрегаты необходимо обработать по технологии «СУПРОТЕК». 

Обработка трибосоставами серии «Актив» ДВС автомобилей с пробегом проводится в два и или три этапа и позволяет восстановить характеристики вплоть до номинальных заводских значений. Это увеличит оставшийся ресурс двигателя в 2-3 раза и снизит расход топлива на 5-10%. Но и для двигателей новых автомобилей обработка по технологии «СУПРОТЕК» обязательна, иначе они не пройдут даже назначенный ресурс. Обработку можно применять с нулевого километра, но могут быть заводские дефекты. Поэтому, если вы уверены в качестве агрегатов, то обрабатывайте сразу. Если не уверены, то после нулевого ТО. 

Топливная система засоряется из-за грязи в топливе и образования лаковых плёнок на иглах форсунок, появляется нагар на соплах форсунок ДВС с непосредственным впрыском и дизельных двигателей. Можно применять топливо с моющими присадками. Но не факт, что там достаточное количество присадки. Лучше самим добавлять присадки «Промывка топливной системы» и комплексные присадки постоянного применения SGA и SDA от «СУПРОТЕК А-прохим». 

 Интенсивное засорение масляной системы происходит при использовании некачественного масла, топлива или при перегрузках. Загрязнение происходит при ухудшении состояния ДВС, износе ЦПГ, когда падает компрессия, и продукты неполного сгорания в виде нагаров, твердых частичек карбонов попадают в масло. Поэтому и ресурс масла, и степень загрязнения двигателя всегда индивидуальны и зависят от всех этих факторов. Анализ масла по минимальному набору показателей стоит до 2 тыс. рублей. Поэтому фактическое состояние масла нужно контролировать по методу капельной пробы.   

Новый ДВС и двигатель в хорошем техническом состоянии при смене масла не требует промывки. Также это не нужно, если заливается масло той же марки и производителя. Если это не так, или если после смены масла и 100 км пробега вы видите черное масло на щупе, то система загрязнена, двигатель требует промывки. 

 Есть несколько вариантов промывки. Слабая - 5 минут на промывочном масле, средняя – применение «Долговременной промывки двигателя» «СУПРОТЕК» за 100–200 км до смены масла плюс 5 минут на промывочном масле, сильная – использование агрессивных моющих средств короткого действия, плюс 5 минут на промывочном масле, плюс 10 минут на рабочем масле (можно дешевом).  

Со временем может ухудшиться качество распыла и горения топлива из-за износа ТНВД дизельных двигателей. Это происходит по причине использования дизельного топлива со слабыми смазывающими свойствами. Постоянное применение присадки SDA «СУПРОТЕК А-прохим» позволяет максимально снизить изнашивание плунжерной пары ТНВД. А в случае значительного износа обработка составом «ТНВД» позволяет восстановить плунжерную пару до номинальных значений.

При самостоятельном обслуживании автомобиля часто приходится сталкиваться с откручиванием болтов и гаек. Большая их часть подвергается воздействию грязи, соли и влаги. Со временем это приводит к их «прихвату» и поломкам с дальнейшей заменой. Это трудоемкий и сложный процесс.

 Решение проблемы с резьбовыми соединениями и замками – применение жидкого ключа. В линейке «СУПРОТЕК А-прохим» есть «МАСК» - молибденовая антикоррозийная смазка-ключ. Она предназначена для смазывания резьбовых соединений, как при демонтаже, так и при сборе конструкций. Помимо стандартных компонентов, обеспечивающих проникающую и смазывающую способность, она содержит преобразователь ржавчины, который разрыхляет плотный слой окислов. Это позволяет снизить момент страгивания ржавого резьбового соединения на 10–40%, по сравнению со всеми известными жидкими ключами.

 Базовый растворитель «МАСК» обеспечивает увеличение проникающей способности на 20–30%. Масло, которое содержится в «МАСК», обладает хорошей адгезией к металлу, что обеспечивает его длительное удержание в зоне контакта и на поверхности соединения. Это облегчает повторное раскручивание и препятствует коррозии. 

Кроме того, «МАСК» содержит дисульфид молибдена, который за счет анизотропных свойств позволяет скользить его слоям при скручивании. Это облегчает этот процесс в зонах свободной резьбы. Слой дисульфида молибдена удерживается на поверхности, что облегчает повторное закручивание и скручивание.

 Набор описанных правил и действий, многие из которых вполне доступны большинству автомобилистов, позволяет самостоятельно эффективно и бюджетно проводить техническое обслуживание своего автомобиля, значительно продлить его ресурс.